Безопасное выполнение обгона

Особенности маневра обгона

Как известно, наиболее сложным и опасным маневром в дорожном движении является обгон. Характерные его особенности – опережение, выезд из занимаемого ряда (часто на полосу встречного движения) и затем, как правило, возвращение в ранее занимаемый ряд – требуют от водителя кроме точности расчета и достаточно высокого мастерства управления автомобилем еще и умения правильно оценивать ситуацию и прогнозировать ее развитие, именно этим умением будет определяться правильность выбора скорости, дистанции, интервала движения при обгоне, а следовательно, безопасное выполнение маневра. Малейшая ошибка при выезде из ряда и при возвращении в ряд, при опережении по полосе встречного движения может привести к тяжелым последствиям.

Статистика показывает, что на обгон приходится до 10 % ДТП, происходящих на всех видах перевозок, а в такси – до 15 %, что объясняется высокой частотой выполнения обгона при таксомоторных перевозках (за смену водитель такси совершает от 50 до 100 обгонов, причем как в городе, так и на загородных дорогах, часто в сложных условиях движения, к чему водителя понуждает сама специфика этих перевозок).

Учитывая частоту, сложность и опасность совершения обгона, рассмотрим наиболее характерные ситуации, возникавшие при его выполнении, проанализируем типичные ошибки водителей и дадим советы, которые помогут их избежать.

Если водитель пришел к выводу, что он может обгонять, не нарушая правила дорожного движения, правильно оценил ситуацию и составил верный прогноз ее развития, заблаговременно подал сигнал о намерении совершить обгон, убедился в том, что его намерения поняты другим участником движения, выбрал оптимальную траекторию и скорость обгона, технически правильно и своевременно выполнил действия по управлению автомобилем, то обгон получатся по исполнении быстрым и безопасным. Невыполнение какого-либо из перечисленных условий может привести к аварийной ситуации.

Чтобы совершить обгон, водитель выполняет действия в определенной последовательности, которую можно представить в виде этапов обгона (рис. 46). Рассмотрим содержание этих этапов.

Рис. 46. Этапы обгона

1. В какой-то момент движения у водителя, который исходит из какой-либо цели (например, из желания быстрее доставить пассажира), возникает намерение совершить обгон. При этом он сопоставляет скорости своего и двигающегося впереди автомобиля с тем, чтобы при опережении не превысить предельно допустимую скорость. Если сопоставление приводит к благоприятному выводу, у него формируется предварительное решение об обгоне.

2. Когда такое решение сформировалось, водитель оценивает возможность совершения обгона без опасности для себя и для других участников движения. Для этого он оценивает ситуацию в данный момент, перед обгоном и прогнозирует ее изменение в дальнейшем, в процессе обгона и после него.

3. Оценив ситуацию и составив прогноз ее развития, водитель решает: совершать обгон или не совершать. Если он убедился, что обгон можно выполнить безопасно, то принимает решение о его выполнении. Итак, только после полной оценки всех возможных последствий своего решения водитель переходит к началу выполнения обгона, не переставая на каждом последующем этапе маневра оценивать развитие ситуации и сравнивать ее со своим прогнозом.

4. Выбрав безопасную дистанцию и увеличивая скорость, водитель плавно выводит автомобиль на полосу обгона слева или справа (если водитель обгоняемого автомобиля подал сигнал поворота налево и приступил к его выполнению), заранее включив соответствующий указатель поворота.

5. Соблюдая безопасный интервал, водитель, двигаясь параллельно с обгоняемым автомобилем, совершает его опережение, выключив при этом указатель правого либо левого поворота, в зависимости от того, в какой ряд он будет встраиваться.

6. Убедившись (через зеркала заднего вида), что он опередил обгоняемый автомобиль на расстояние, достаточное для безопасного завершения маневра, водитель плавно встраивается в ранее занимаемый ряд.

Разберем более подробно этапы обгона и покажем, какие ошибки водителей для них характерны.

Действия водителя на этапах обгона

Первый этап (намерение совершить обгон и формирование предварительного решения об обгоне)

Намереваясь обогнать, водитель прежде всего должен ясно представить: целесообразен ли обгон, какую пользу он ему принесет. Ведь помимо того, что обгонять в условиях высокоинтенсивного движения опасно, это еще зачастую и бессмысленно. При светофорном регулировании движения бывает так, что водитель лавирует в потоке как только можно, «усложняя жизнь» себе и другим, обгоняет всех, кого только удастся, а потом, у очередного перекрестка, оказывается, что он стоит рядом с теми, кого только что обгонял. Так что пользы от подобных обгонов не достигается никакой, а риск создается немалый. Делание просто обогнать, как говорится, – из спортивного интереса, вещь несерьезная, более того – вредная, поскольку обгон автомобиля, движущегося в городе со скоростью, близкой к 60 км, почти всегда связан с превышением скоростных ограничений, а значит, с нарушением правил дорожного движения.

При интенсивном движении обгон всегда представляет опасность, так как оказывает возмущающее действие на поток, а выполняемый с выездом на полосу встречного движения – тем более. Поэтому каждый раз при намерении совершить обгон следует представлять себе его целесообразность.

Второй этап (оценка ситуации и прогноз ее развития)

Прежде всего следует убедиться, что обгон на данном участке дороги не запрещен, т. е. его можно выполнить, не создавая помех участникам движения. Правила дорожного движения запрещают обгонять на перекрестках равнозначных дорог, на железнодорожных переездах и ближе 100 м перед ними, в конце подъемов в тоннелях и на других участках с ограниченной видимостью (с выездом на полосу встречного движения). Запрещается также обгонять транспортное средство, совершающее обгон или объезд (т. е. выполнять двойной обгон). О запрещении обгона водителя информируют соответствующие дорожные знаки и дорожная разметка. Следует помнить, что разметку, запрещающую обгон, не всегда удается обнаружить в зимнее время, а при движении за крупногабаритным транспортным средством можно не заметить запрещающий знак, тем более, если он не продублирован на левой стороне дороги.

Затем надо установить, что на участке предполагаемого обгона нет помех для безопасного и быстрого его выполнения: на полосе обгона отсутствуют встречные транспортные средства, или они находятся на достаточном, не представляющем опасности расстоянии; на проезжей части и на обочинах нет стоящих транспортных средств, что опасно на узких дорогах; нет неровностей, выбоин, наледи на дорожном покрытии, которые могут помешать устойчивому движению обгоняющего автомобиля либо вызвать изменение траектории движения обгоняемого.

Обязательно следует оценить ширину дороги и убедиться в возможности выдерживать интервал не менее 1–1,5 м, что особенно важно при обгоне крупногабаритного транспортного средства, а такие автопоезда, прицеп которого может вилять из стороны в сторону с размахом в 50 см и даже более. Крупногабаритный автомобиль, двигающийся с высокой скоростью, при резком порыве ветра может из-за большой своей парусности значительно отклониться в сторону. Поэтому на узкой дороге такой автомобиль можно обгонять только в том случае, если он по возможности принял вправо.

Для правильной оценки ситуации необходимо получить о ней как можно больше сведений. В первую очередь надо установить, как складывается обстановка впереди, а для этого необходимо иметь хороший обзор. Движущееся впереди транспортное средство создает «слепую» зону, которую надо максимально сократить. Этого можно достичь, занимая на дороге определенные позиции перед обгоном.

При движении в свободных условиях за городом (т. е. когда скорость движения определяется только дорожными условиями), следует начинать наблюдения за обстановкой издалека, за 100–200 м, пытаясь обнаружить пересечения, съезды, стоящие на проезжей части и на обочине автомобили, убедиться, что в зоне намечаемого обгона нет помех и препятствий. Наблюдение издалека уменьшает «слепую» зону (рис. 47).

При невысокой интенсивности движения следует совершить несколько предварительных маневров (зигзагов) по ширине проезжей части, сокращая тем самым «слепую» зону обзора (рис. 48)

Если впереди движется легковой автомобиль с большим остеклением кузова, то «слепую» зону можно сократить, просматривая дорогу через его стекла (рис. 49).

Когда водитель убедится, что его автомобиль не обгоняют и не собираются обгонять, он должен по возможности приблизиться к центру дороги, чтобы просмотреть полосу обгона как можно дальше, не забывая при этом о соблюдении безопасного интервала по отношению к полосе встречного движения или соседней полосе справа. Такие действия позволят ему увеличить обзор и дадут возможность водителям автомобилей, находящихся впереди и сзади в потоке, а также встречных автомобилей заранее обнаружить его намерение пойти на обгон. Ни в коем случае не следует приближаться к обгоняемому автомобилю слишком близко, так как в случае резкого его торможения может произойти попутное столкновение. Кроме того, при чрезмерном сближении значительно увеличивается «слепая» зона для обгоняющего, а водитель крупногабаритного обгоняемого автомобиля может не обнаружить позади себя автомобиль, намеревающийся произвести обгон.

Рис. 47. «Слепая» зона обзора при наблюдении дороги издалека (а) и при приближении к обгоняемому автомобилю (б)

Рис. 48. Сокращение «слепой» зоны при перемещении зигзагом с большим размахом (а) и с малым (б)

Рис. 49. Обзор дороги через остекление обгоняемого автомобиля

В любом случае следует стараться занимать на дороге такие позиции, чтобы, не создавая помех другим, иметь возможность просмотреть дорогу как можно дальше впереди и справа. После оценки ситуации впереди обгоняющему следует, наблюдая в зеркала заднего вида, еще раз убедиться, что его самого никто не обгоняет и не собирается обгонять. Должно выполняться правило: «Смотри вперед, по сторонам и назад».

Для того, чтобы получить полное представление о ситуации и составить верный прогноз ее развития, водителю, собирающемуся совершать обгон, необходимо определить намерения других участников движения. При обгоне редко бывает, что присутствуют только два участника: обгоняемый и обгоняющий. Как правило, число их значительно больше: это и встречные автомобили, и автомобили, двигающиеся впереди и сзади в попутном направлении, это пешеходы, переходящие дорогу. Если водитель обгоняющего автомобиля не обнаружит их, а обнаружив, не будет знать об их намерениях и пойдет на обгон, то на него ляжет основная ответственность за дальнейшее развитие событий. Поэтому не зная намерений других участников движения, следует исходить из вероятности худшего развития событий и, следовательно, воздержаться от обгона.

Водителю, собирающемуся начать обгон, надо учитывать, что может возникнуть следующее опасное развитие ситуаций при обгоне, вызванное действиями других участников движения.

Водитель движущегося впереди автомобиля может «вильнуть» влево, объезжая препятствие на проезжей части, не включив при этом или поздно включив указатель поворота. Вполне допустимо, что он может выполнить левый поворот, резко снизив скорость, совершить разворот из крайнего правого ряда, не зная, что его обгоняют. Обгоняемый может сам пойти на обгон, не посмотрев в зеркала заднего вида, может увеличить скорость, тем самым затягивая процесс обгона. Еще опаснее, если он вдруг резко затормозит. Включив указатель правого поворота, обгоняемый в то же время может значительно сместиться влево, совершая правый поворот в узкий проезд (иначе он в него не впишется).

Водители следующих сзади автомобилей могут пойти на двойной обгон. Автомобиль, за которым обгоняющий встраивается в ряд при завершении маневра, может неожиданно затормозить. Может появиться встречный автомобиль, ранее не обнаруженный. Наконец, на пути обгоняющего может появиться пешеход.

Именно в результате таких действий других участников движения, которые обгоняющий не сумел предвидеть (а часто и не мог предвидеть), и происходит большинство ДТП при обгонах. Основная ошибка обгоняющего заключается в предположении, что ситуация будет развиваться в соответствии с его благоприятным прогнозом. Типичные примеры несовпадения прогноза с реальным развитием ситуации при обгоне приведены в приложении.

Правила дорожного движения учитывают возможность возникновения опасных ситуаций при обгоне в определенных местах и поэтому запрещают обгон на них. Но, как показывает практика, на дорогах имеются участки, где обгон не запрещен правилами, но безопасное его выполнение не гарантируется из-за высокой вероятности неожиданных действий водителей и пешеходов. В связи с этим не следует:

– производить обгон с выездом на полосу встречного движения в непосредственной близости от нерегулируемого перекрестка равнозначных городских дорог; завершать обгон следует не ближе чем за 30 м до такого перекрестка, так как вблизи него возможно неожиданное появление на полосе обгона встречного автомобиля, совершившего правый (левый) поворот с пересекающей дороги, и пешеходов;

– обгонять на нерегулируемом перекрестке и в непосредственной близости от него, находясь на главной дороге с движением в один ряд в каждом направлении (возможны левый поворот обгоняемого автомобиля, появление пешехода);

– выполнять обгон на обозначенном нерегулируемом пешеходном переходе и в непосредственной близости от перехода, если на него вступил пешеход;

– заканчивать обгон, выполняемый с выездом на полосу встречного движения, в начале крутого уклона, поскольку при внезапном для обгоняющего появлении встречного автомобиля эффективно затормозить или изменить направление движения на уклоне трудно и опасно.

В дорожном движении часто возникают опасные ситуации, обусловленные специфическим поведением его участников. Чтобы избежать вовлечения в подобные ситуации, надо уметь распознавать таких потенциально опасных участников движения. Есть набор определенных признаков, на основе которых можно предвидеть их действия, например:

– если движущийся впереди автомобиль имеет иногородний номерной знак, весьма вероятно, что его водитель попал в незнакомые ему места и в непривычные для него условия. Он может внезапно остановиться или даже резко повернуть, забыв о многорядности движения, совершить разворот из крайнего правого ряда, не пропустив попутный транспортный поток;

– если впереди неуверенно или чересчур аккуратно движется легковой автомобиль, тем более – «свежий», значит, за его рулем любитель, еще недостаточно усвоивший Правила дорожного движения, не имеющий навыков управления. От такого можно ждать любых неожиданностей;

– если автомобиль снижает скорость и начинает смещаться вправо без включения указателя поворота, есть опасность, что он развернется из крайнего правого ряда;

– если автомобиль движется со скоростью, невысокой для автомобилей данной марки и для данных условий движения, то он может совершить левый поворот или разворот;

– если автомобиль снижает скорость движения у середины дороги, то его водитель ищет место для разворота, забыв включить указатель левого поворота;

– если легковой автомобиль движется за грузовым, вполне вероятно, что его водитель будет совершать обгон (опасность двойного обгона);

– если водитель легкового автомобиля при приближении к перекрестку или к въезду во двор на левой стороне дороги часто поворачивает голову налево (что хорошо видно через заднее стекло его автомобиля), то очень возможно, что он повернет налево.

Таким образом, на основе оценки таких признаков, как манера движения, скорость, внешний вид, номерной знак и т. д., можно сделать предположение, что движущийся впереди автомобиль при его обгоне реально может представлять опасность. В таком случае от обгона лучше отказаться, действуя по правилу: «Не уверен в действиях обгоняемого – не обгоняй!»

Чтобы обгон ни для кого не представил опасности, необходимо заблаговременно информировать участников движения о намерении его выполнить, подавая для этого соответствующие сигналы. При движении вне населенного пункта в светлое время суток перед началом обгона надо включить указатель левого поворота и подать звуковой сигнал, а в темное время суток, кроме того, несколько раз быстро переключить свет фар. При движении в темное время суток в населенном пункте необходимо включить указатель левого поворота, а когда наружное освещение недостаточное, сделать вдобавок несколько быстрых переключений света фар или на короткое время включить дальний свет, при условии, что это не создаст помех для водителей встречных автомобилей. Подавать сигналы фарами, а также звуковой сигнал в указанных случаях следует всегда, исходя из предположения, что водитель обгоняемого автомобиля без этого может не обнаружить обгоняющий автомобиль.

Обгон значительно облегчается и становится намного более безопасным, если водитель обгоняемого автомобиля даст понять водителю, намеревающемуся совершить обгон, что он обнаружил это его намерение, и своими действиями покажет ему, что помех для обгона нет, или, наоборот, они есть; в последнем случае он должен подать обгоняющему предупреждающий сигнал: включить указатель левого поворота, подать звуковой сигнал, помигать стоп-сигналом, приоткрыть дверцу, сделать жесты рукой, запрещающие обгон (помахать сверху вниз), в крайнем случае – сместиться влево, препятствуя обгону. Заметив такие действия водителя движущегося впереди автомобиля, надо воздержаться от обгона. В том случае, когда обгоняемый убежден, что помех для обгона нет, ему следует включить указатель правого поворота, по возможности принять вправо, дать отмашку рукой, а в темное время суток – несколько раз переключить свет фар, давая тем самым понять, что путь свободен. В таком поведении обгоняемого проявится водительская и общая культура.

Особенно внимательным надо быть при обгоне на перекрестке, где он разрешен, стараясь верно определить намерения обгоняемого. В этом случае многое зависит от действий последнего.

Безопасность обгона повысится, если обгоняемый заблаговременно подаст сигнал о намерении совершить левый поворот или разворот (не менее чем за 5 c до начала выполнения маневра), заранее займет предписываемое Правилами исходное положение для совершения маневра, убедится, что его не обгоняют и обгонять не намерены.

Водитель, собирающийся совершить левый поворот или разворот на нерегулируемом перекрестке, должен уступить дорогу водителю, завершающему обгон слева.

Очень важно правильно оценить расстояние, достаточное для безопасного обгона. Путь и время обгона зависят от многочисленных факторов: от соотношения скоростей обгоняемого и обгоняющего автомобилей, их длины, дистанции до обгоняемого автомобиля перед началом обгона и при его завершении, от мастерства водителя, способа выполнения им обгона (различия по траектории обгона по началу ускорения автомобиля), от динамики автомобиля и т. д.

В табл. 3 приведены расчетные данные о расстоянии и времени обгона в зависимости от скорости легкового автомобиля при обгоне «с ходу» автомобиля длиной не более 6,5–7,5 м для условий, когда дистанция между ними к началу обгона численно равна половине значения скорости (по спидометру).

В реальных условиях на процесс обгона влияет множество факторов, которые невозможно учесть в расчетах. Они могут как сократить время и расстояние обгона, так и увеличить их. Дадим несколько советов по определению безопасного расстояния обгона.

При обгоне «с ходу», т. е. когда у обгоняющего имеется значительный запас скорости по отношению к обгоняемому, расстояние обгона численно примерно в 4–4,5 раза больше, чем скорость обгоняемого автомобиля. Например, для того чтобы обогнать автомобиль, двигающийся со скоростью 40 км/ч, необходимо расстояние порядка 180 м.

В случае обгона «с выжиданием», т. е. когда скорость обгоняющего в начале маневра равна скорости обгоняемого, это соотношение будет выглядеть как 5–5,5, а значения скорости и расстояния – как 40 и (примерно) 200.

Таблица 3

Расстояние (в числителе, м) и время (в знаменателе, с) обгона при различных скоростях движения обгоняющего и обгоняемого автомобилей (значения пути и времени даются с округлением)

Скорость обгоняющего автомобиля, км/ч

v – Скорость обгоняемого автомобиля

При обгоне автопоезда или автобуса расстояние обгона увеличивается на 25–50 % по сравнении с обгоном автомобиля длиной 6–7,5 м.

Из табл. 3 видно: чтобы быстро совершить обгон, нужно иметь достаточный запас скорости. Но следует отказаться от обгона, если в процессе опережения необходимо будет увеличить скорость более чем на 30 % или на столько же уменьшить ее при встраивании в ряд.

При намерении совершить обгон с выездом на полосу встречного движения чрезвычайно важно своевременно обнаружить встречный автомобиль и правильно оценить расстояние до него. Обгоняющий должен быть уверен, что это расстояние, а также скорость встречного автомобиля таковы, что обгон можно будет завершить не менее чем за 40 м до того, как он поравняется со встречным автомобилем, при движении в населенном пункте и не менее чем за 60 м – вне населенного пункта.

Достаточное для безопасного обгона расстояние до встречного автомобиля будет зависеть от скорости этого автомобиля, обгоняемого и обгоняющего автомобилей (табл. 4). Численно его можно выразить как расстояние обгона (см. табл. 3) плюс путь, который пройдет встречный автомобиль за время обгона.

Можно пользоваться следующим приемом для определения минимального безопасного расстояния до встречного автомобиля в случае, когда его скорость приблизительно равна скорости обгоняемого автомобиля: при обгоне «с ходу» оно численно примерно в 9 раз больше скорости обгоняемого автомобиля (так, при скорости последнего в 40 км/ч обгон можно совершить безопасно, если расстояние до встречного – примерно 360 м), а при обгоне с «выжиданием» – больше примерно в 10–11 раз.

Безопасные для обгона расстояния до встречного автомобиля должны обеспечивать хороший обзор дороги. А поскольку (как это видно из табл. 4) такие расстояния довольно значительны, то участок обгона должен быть по возможности прямым – не иметь поворотов, подъемов, уклонов, ограничивающих видимость (рис. 50 и 51).

Вне населенного пункта минимальное расстояние видимости для обгона должно быть не менее 500–700 м, а при движении в городских условиях – 300–400 м.

Таблица 4

Безопасное расстояние, м, до встречного автомобиля при обгоне с выездом на полосу встречного движения в зависимости от скорости обгоняющего, обгоняемого и встречного автомобиля, км/ч (значения расстояния даны с округлением)

Рис. 50. Частные случаи ограничения видимости при обгоне на участках с крутыми правым (а) и левым (б) поворотами; в первом случае обгоняемый грузовой автомобиль создает для обгоняющего «слепую» зону, во втором просматривать поворот не позволяет кустарник

Рис. 51. Ограниченная видимость при обгоне на подъеме

Водители часто ошибаются в оценке расстояния до встречного автомобиля и его скорости. Это вызвано рядом особенностей зрительного восприятия при наблюдении обстановки. Так, если к наблюдателю поочередно будут приближаться грузовой и легковой автомобили, то скорость движения первого покажется более высокой. Чем больше габариты приближающегося автомобиля, тем большей покажется его скорость. Создают иллюзию скорости более высокой, чем в действительности, яркие цвета окраски автомобилей (красный, оранжевый) и, наоборот, меньшей (на 10–15 %) такие цвета, как синий, черный, зеленый. В темное время суток и в пасмурную погоду скорость приближающегося автомобиля кажется ниже. Чем выше скорость движения обгоняющего автомобиля, тем меньшей кажется его водителю скорость и встречного автомобиля, и обгоняемого. Поэтому гораздо безопаснее будет полагать, что встречный автомобиль вне населенного пункта приближается со скоростью на 10–15 км большей, чем это воспринимается зрительно, а в черте города – на 5–10 км, и всегда «создавать» некоторый запас расстояния на случай ошибки в оценке скоростей движения или увеличения скорости встречным автомобилем.

Все рассмотренные действия по оценке ситуации и координации действий с другими участниками движения следует проводить на любой дороге – на многополосной или на двухполосной с движением в один ряд в каждом направлении.

Может показаться, что для оценки ситуации потребуется много времени. Практически, опытный водитель при обгоне без выезда на полосу встречного движения оценивает обстановку за 2–3 с, ас выездом – за 4–6 с. Поэтому ни в коем случае нельзя стремиться к сокращению продолжительности обгона за счет сокращения времени на оценку ситуации и координацию своих действий с действиями остальных участников движения.

Третий этап (принятие решения о совершении обгона)

После того, как ситуация оценена, критически (с расчетом на вероятность усложнения) представлено ее дальнейшее развитие, выяснены намерения других участников движения и по совокупности всего этого сложилось твердое убеждение о возможности безопасно выполнить обгон, решение о выполнении обгона может быть принято.

Четвертый этап (выезд из занимаемого ряда)

На данной – начальной стадия обгона – необходимо правильно выбрать скорость, дистанцию и интервал, а для этого приходится учитывать ряд противоречивых обстоятельств.

Например, начинать маневр издалека – значит увеличить время и путь обгона. Если при этом обгон совершается с выездом на полосу встречного движения, то на ней придется находиться долгое время, что нежелательно по вполне понятным соображениям, и кроме того, необходим будет большой разрыв во встречном потоке, а этого в условиях интенсивного движения часто не бывает. Если же обгон совершается при слишком малой дистанции до обгоняемого («из-под» него), продолжительность и путь обгона, естественно, сократятся, но при этом обгонявший создаст для себя большую «слепую» зону впереди, что, как мы уже знаем, может представлять опасность. Поэтому важно правильно выбрать дистанцию обгона. Ее величина в каждом конкретном случае зависит от скорости, состояния дороги, типа обгоняемого автомобиля, осведомленности его водителя о намерении следующего сзади автомобиля совершить обгон и т. п.

Координация действий с обгоняемым, проведенная на втором этапе, поможет сократить дистанцию, снизить вероятность того, что он резко затормозит.

В населенном пункте безопасная дистанция до обгоняемого автомобиля должна быть не менее 20–25 м (на скользкой дороге – значительно больше), вне населенного пункта – не менее 40 м. Если нет уверенности, что водитель движущегося впереди автомобиля знает о том, что его намерены обогнать, то при движении в населенном пункте величина безопасной дистанции численно должна быть несколько больше, чем половина значения скорости обгоняющего, а при движении по загородной дороге – равна значению его скорости.

На полосу встречного движения надо выезжать по плавной траектории, особенно на узкой или скользкой дороге, где резкое изменение траектории чревато опасностью дорожно-транспортного происшествия. Кроме того, резкий выезд из ряда делает маневр обгона неожиданным для водителя обгоняемого автомобиля.

Часто при обгоне неправильно выбирается интервал по отношению к обгоняемому автомобилю. Из-за этого, когда автомобили поравняются, между ними может произойти касательное столкновение даже при незначительном отклонении обгоняемого влево. Безопасный интервал должен быть не менее 1 м, а при обгоне автопоезда, автобуса, троллейбуса – не менее 1,5 м.

В условиях интенсивного городского движения обгон «с ходу» выполняется не так часто, как обгон с «выжиданием». Как следует из табл. 3, путь и время обгона минимальны, если запас скорости у обгоняющего составляет 30–40 км/ч. Но не всегда можно создать такой запас, не нарушив установленные скоростные ограничения, да и встраиваться в ранее занимаемый ряд с таким запасом скорости опасно: если нет большого «окна» в ряду, придется резко тормозить. Оптимальный, на случай неожиданных действий со стороны других участников движения, в том числе и пешеходов, запас скорости по отношению к обгоняемому должен составлять в городе 10–20 км/ч (на перекрестках, где обгон разрешен, – 10–12), вне населенного пункта – 15–25 км/ч. Чтобы быстро обеспечить такой запас скорости, при обгоне в населенном пункте следует проводить разгон на низших передачах с полной подачей топлива, а при обгоне вне населенного пункта – на прямой передаче.

Находясь на полосе обгона, водитель окончательно должен решить – обгонять или не обгонять – до того, как передняя часть его автомобиля поравняется с обгоняемым автомобилем и начнется стадия опережения: здесь еще есть возможность вернуться в свой ряд, если ситуация изменилась в неблагоприятную сторону. В этот момент водители, следующие за обгоняющим, совершают такую характерную ошибку. Увидев, что движущийся впереди автомобиль пошел на обгон, они торопятся занять его место, а это приводит к тому, что в случае отказа от обгона возвращаться в ряд становится чрезвычайно опасно. Поэтому при движении за автомобилем, начавшим обгон, не следует тотчас же стремиться заполнить образовавшееся «окно»: нужно выдерживать такую дистанцию, чтобы отказавшийся от продолжения обгона водитель мог безопасно встроиться в ряд. Только убедившись, что обгон завершен, можно уменьшить дистанцию.

При обгоне с выездом на полосу встречного движения обгоняющие часто допускают такую ошибку. Приняв решение обогнать, водитель вдруг обнаруживает, что следующий впереди автомобиль, увеличив скорость, сам пошел на обгон, и вместо того, чтобы отказаться от обгона, решает идти на обгон вслед за ним. Такой обгон – обгон вслед – представляет большую опасность, так как первый обгоняющий автомобиль ограничивает для водителя второго видимость полосы обгона, а если это крупногабаритный автомобиль, то обнаружить из-за него встречный автомобиль практически невозможно. Если первый обгоняющий совершает так называемый плотный обгон, т. е. завершает маневр в непосредственной близости от встречного автомобиля и с малой дистанцией по отношению к автомобилю, который он обогнал, то при уходе его с полосы обгона второй обгоняющий внезапно обнаруживает на малом расстоянии встречный автомобиль. И тогда избежать столкновения с ним чрезвычайно трудно. Когда первый обгоняющий обнаружит, что встречный автомобиль приблизился на опасное расстояние, то он может хотя бы «впритирку» встроиться в ряд, а для обгоняющего вслед места в ряду не окажется, и ему придется надеяться только на то, что обгоняемый им автомобиль притормозит и «впустит» его в ряд, либо снизит скорость встречный автомобиль. Обгон вслед по возможным своим последствиям опаснее двойного обгона, поэтому ни в коем случае нельзя совершать его с выездом на полосу встречного движения.

Пятый этап (опережение)

Двигаясь параллельно с обгоняемым автомобилем, скорость увеличивать следует так, чтобы не превысить допустимый скоростной предел, выдерживая выбранный безопасный интервал по отношению как к обгоняемому автомобилю, так и к потоку на полосе встречного движения, и следя, чтобы автомобиль при движении по узкой дороге не выехал на обочину (на тротуар). В процессе опережения следует постоянно оценивать положение обгоняемого автомобиля, обстановку справа (на проезжей части, обочине или тротуаре) в зоне предполагаемого завершения обгона, интервал между автомобилями, двигающимися в правом ряду.

Шестой этап (завершение обгона с возвращением на ранее занимаемую полосу)

Для безопасного завершения обгона надо при встраивании в ряд выбрать правильную дистанцию, скорость и траекторию движения. На этом этапе обгоняющие часто совершают ошибки. Одна из наиболее распространенных – перестроение на ранее занимаемую полосу на слишком близком расстоянии от обогнанного автомобиля его «подрезание», что нередко приводит к попутным столкновениям. Поэтому только опередив автомобиль при движении в городе не менее чем на 15 м (начиная с такого удаления, обгоняемый автомобиль легко можно обнаружить в зеркалах заднего вида), а на загородной дороге – не менее чем на 20 м, можно приступать к перестроению на полосу справа, включив предварительно указатель правого поворота.

Ошибки обгоняющего, которые часто сопутствуют первой, – резкое снижение скорости после опережения и встраивание в ряд по слишком крутой траектории. Такие действия при большом запасе скорости, при движении по скользкой дороге ведут к попутным столкновениям, к потере управления автомобилем. Как правило, эти ошибки являются следствием неправильной оценки ситуации: обгоняющий неточно определил дистанцию между автомобилями при встраивании; неправильно оценил скорость встречного автомобиля и расстояние до него, вследствие чего ему приходится буквально втискиваться в ряд, уклоняясь от столкновения с ним, да еще и увеличивая для этого скорость, которую тут же надо гасить. Чтобы не допускать такие ошибки, необходимы полная и точная оценка ситуации в процессе опережения и правильное по исполнению перестроение. Траектория перестроения должна быть плавной, а скорость при встраивании в ряд не следует снижать резко.

Этот этап – наиболее ответственный в маневре обгона: помимо того, что он сам по себе сложен в исполнении, ошибки, допущенные на предыдущих этапах, здесь как бы фокусируются.

Участники движения могут помочь обгоняющему, когда им становится очевидно, что он попал в трудное положение. Так, если ему надо быстро встроиться в ряд, водителю обгоняемого автомобиля следует снизить скорость и принять вправо, пропуская обгоняющего, а водителю встречного автомобиля снизить скорость и также взять вправо; тем самым они отведут угрозу ДТП и для самих себя. Но следует хорошо помнить, что безопасность обгона зависит прежде всего от обгоняющего.

Дополнительные сложности возникают при обгоне группы автомобилей, при обгоне ночью, на скользкой дороге, при неблагоприятных метеоусловиях.

При обгоне с выездом на полосу встречного движения не следует обгонять больше двух-трех автомобилей сразу, а перед выездом надо убедиться, что встречных автомобилей нет на расстоянии не менее 800–900 м в что дистанция между обгоняемыми автомобилями позволит при необходимости встроиться в ряд.

В темное время суток, когда видимость дороги ухудшается вследствие ограниченности пространства, освещаемого светом фар (дальность освещения не превышает 100–150 м), следует воздерживаться от обгонов и ни в коем случае не обгонять при скорости выше 80–90 км/ч: при движении с такой скоростью остановочный путь автомобиля становится равным расстоянию видимости в дальнем свете фар. Правда, создаются при этом некоторые преимущества: обгоняемый, как правило, осведомлен (по полосе света на дороге), что его обгоняют, а встречный автомобиль по свету фар можно обнаружить издалека. Однако эти преимущества не намного облегчают и делают менее опасным процесс обгона: обгоняющему следует своевременно переключить свет фар с дальнего на ближний, чтобы не ослепить обгоняемого через остекление и зеркала заднего вида его автомобиля, а тому – поступить таким же образом, как только обгоняющий поравняется с ним.

При езде по дороге со скользким покрытием даже небольшая ошибка в выборе траектории и скорости при выполнении обгона может привести к уводу и заносу автомобиля, к потере управления автомобилем. Кроме того, зимой проезжая часть дорог, как правило, бывает сужена сугробами снега, что при обгоне представляет дополнительную опасность.

Во время дождя, снегопада резко ограничивается видимость, создается иллюзия, что встречный автомобиль находится намного дальше, чем на самом деле. Брызги воды и грязи, поднимаемые колесами обгоняемых и встречных автомобилей, также ухудшают видимость. Кроме того, влага и грязь, попадая на задние приборы световой сигнализации, значительно затрудняют возможность обнаружения намерений водителя двигающегося впереди автомобиля, в особенности грузового. Опасность обгона в таких условиях намного возрастает, и поэтому лучше не совершать его или выполнять с особой осторожностью.

Основные рекомендации водителям по обеспечении безопасности движения в ситуациях, связанных с обгоном

При намерении совершить обгон и при его исполнении

1. Обгон можно совершать, лишь убедившись в том, что: он целесообразен; выполнение его не повлечет за собой превышения установленного предела скорости; запрещение на выполнение обгона отсутствует; вас самого не обгоняют и не собираются обгонять; расстояние до встречного автомобиля достаточно для безопасного выполнения обгона с выездом на полосу встречного движения; для обгона нет помех и его выполнение не создаст опасности как для самого обгоняющего, так и для других участников движения, включая пешеходов; обгоняемый не будет изменять направление движения или скорость в процессе обгона; намерение совершить обгон понятно другим водителям.

2. Безопасное расстояние обгона при выполнении маневра «с ходу» численно должно быть больше, чем скорость обгоняемого автомобиля, в 4–4,5 раза, а при выполнении его «с выжиданием» – в 5–5,5 раза.

3. Оптимальная скорость обгоняющего должна быть больше скорости обгоняемого: на 10–20 км/ч – при движении в населенном пункте, на 15–25 – вне населенного пункта (разумеется, в установленных правилами пределах).

4. Интервал до обгоняемого автомобиля, а такой по отношению к полосе встречного движения должен быть не меньше 1–1,5 м.

5. Завершать обгон, выполняемый с выездом на полосу встречного движения, следует: не менее чем за 60 м до того, как с обгоняющим поравняется встречный автомобиль, – при движении вне населенного пункта и не менее чем за 40 м – в населенном пункте.

6. Сигнал о намерении совершить обгон должен быть подан не менее чем за 5 с до начала выполнения маневра.

7. Перед началом обгона при движении в любое время суток и в любых условиях необходимо включить указатель соответствующего поворота. Кроме того, вне населенного пункта следует подать звуковой сигнал, а в темное время суток вдобавок несколько раз быстро переключить свет фар. В населенном пункте при недостаточном наружном освещении также следует прибегнуть к такой сигнализации фарами, если это не создаст помех для водителей встречных автомобилей.

8. Перед началом обгона в темное время суток на неосвещенном участке дороги вне населенного пункта следует переключить дальний свет фар на ближний. Только после опережения обгоняемого можно продолжать движение с дальним светом.

9. Не следует:

а) слишком близко приближаться к обгоняемому автомобилю, в особенности, если он крупногабаритный (иначе обгоняющий ограничит для себя обзор дороги);

б) обгонять вслед за идущим на обгон автомобилем с выездом на полосу встречного движения, тем более за крупногабаритным;

в) совершать обгон нескольких автомобилей, выезжая на полосу встречного движения, если дистанция между ними не позволит встроиться в ряд в случае опасного сближения с встречным автомобилем;

г) выполнять обгон вблизи нерегулируемого перекрестка равнозначных дорог с выездом на полосу встречного движения или завершать обгон ближе чем за 30 м от него, так как в зоне перекрестка неожиданно для обгоняющего может появиться встречный автомобиль, совершивший правый или левый поворот с пересекающей дороги, а также пешеход;

д) обгонять на нерегулируемых перекрестках и в непосредственной близости от них с выездом на полосу встречного движения, находясь на главной дороге; в этой ситуации возможны левый поворот обгоняемого автомобиля, появление пешехода;

е) совершать обгон на обозначенном нерегулируемом пешеходном переходе и в непосредственной близости от него, если на нем есть пешеход;

ж) завершать обгон в начале крутого уклона дороги с выездом на полосу встречного движения;

з) идти на обгон легкового автомобиля, движущегося за грузовым автомобилем или автобусом, не убедившись, что его водитель знает о вашем намерении (опасность того, что этот водитель сам пойдет на обгон, чтобы уйти из «слепой» зоны, созданной для него движущимся впереди крупногабаритным автомобилем);

и) обгонять, если вы обнаружили, что вас самого собираются обгонять или, более того, уже обгоняют;

к) обгонять автомобиль, когда намерения его водителя до конца не ясны;

л) совершать обгон с выездом на полосу встречного движения в местах с видимостью менее 300–400 м в населенном пункте и менее 500–700 м вне населенного пункта, даже там, где правилами он не запрещен.

При движений, когда возможно выполнение обгона другими водителями и когда они его выполняют

1. При намерении совершить левый поворот или разворот на перекрестке и на перегоне, где возможен обгон, следует: убедиться, что вас не обгоняют и не собираются обгонять; не менее чем за 5 с до начала выполнения маневра подать предупредительный сигнал; заблаговременно занять положение, предписываемое для совершения этого маневра.

2. Собираясь произвести левый поворот или разворот на нерегулируемом перекрестке, следует уступить дорогу автомобилю, завершающему обгон.

3. Обгоняемому следует принять по возможности вправо, предварительно включив указатель правого поворота или дав обгоняющему отмашку рукой, а в темное время суток, в дополнение к этому, несколько раз быстро переключить свет фар, давая тем самым понять обгоняющему, что его намерения поняты и что для совершения обгона нет помех.

4. В случае обнаружения помехи для обгонявшего следует подать ему сигнал опасности: включить указатель левого поворота и подать звуковой сигнал либо кратковременно включить стоп-сигнал, или приоткрыть дверцу и сделать жесты рукой, запрещающие обгон, в крайнем случае – сместиться к середине дороги, препятствуя выполнению обгона.

5. Обгоняемому при движении в темное время суток вне населенного пункта следует переключить дальний свет на ближний, как только обгоняющий поравняется с ним.

6. При движении за автомобилем, пошедшим на обгон, следует выбрать такую дистанцию, чтобы обгоняющий, если он решил отказаться от продолжения обгона, мог безопасно встроиться в ряд, и только убедившись, что обгон завершен, уменьшить дистанцию.

7. При встречном разъезде водители должна действовать следующим образом:

а) заметив, что на полосе встречного движения начался обгон, – принимать все меры предосторожности для того, чтобы избежать аварийной ситуации в случае, если обстановка при обгоне осложнится;

б) при малейшем признаке аварийной ситуации – сместиться вправо и снизить скорость (или, наоборот, увеличить ее, когда этого требует обстановка);

в) если снизить скорость и сместиться вправо не представляется возможным – просигнализировать светом фар: «Прекратите (не начинайте) обгон, я не могу уступить дорогу». Однако поступать так следует лишь в исключительных случаях.

Разбор ситуаций, наиболее типичных для обгона

Ситуация 1. Объезд обгоняемым помехи

Водитель легкового автомобиля при движении по двухполосной дороге шириной менее 7 м решил обогнать автопоезд, не заметив, что впереди автопоезда стоит на обочине, выступая на проезжую часть дороги, грузовой автомобиль, водитель автопоезда, не зная, что его намерены обогнать, принял влево для объезда стоящего автомобиля, предварительно не включив указатель левого поворота. Водитель легкового автомобиля, уклоняясь от столкновения с автопоездом, выехал на размокшую обочину, отчего автомобиль съехал в кювет и опрокинулся.

В ситуации, когда водитель обгоняемого автомобиля объезжает стоящее на обочине ила проезжей части транспортное средство и другие помехи, происходит восьмая часть всех ДТП, возникающих при обгоне.

Развитие ситуации:

1 – в представлении водителя легкового автомобиля

2 – в представлении водителя автопоезда

3 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. На узких и тем более скользких дорогах следует воздерживаться от обгона автопоездов и других крупных транспортных средств. Обязательно надо выяснять, нет ли помех движении для того, кого вы намереваетесь обогнать (сужение дороги, стоящий на обочине или проезжей части автомобиль и т. д.). Для этого следует произвести перемещение по ширине проезжей части, подать звуковой или световой сигнал (переключение света фар в темное время суток) и постараться убедиться в том, что водитель обгоняемого автомобиля понял ваши намерения и что своими действиями он не помешает обгону.

Если водитель обгоняемого автомобиля обнаружил помеху, которая может представить опасность для обгоняющего, ему следует подать сигнал, который предупредит обгоняющего об опасности (включить указатель левого поворота, подать звуковой сигнал, открыть дверцу, помигать стоп-сигналом, дать знак рукой, сместиться влево, препятствуя обгону). Перед объездом помехи водитель должен включить указатель поворота и убедиться, что его не обгоняют и не собираются обгонять.

Ситуация 2. Поворот обгоняемого налево

Водитель грузового автомобиля собирался на нерегулируемом перекрестке совершить левый поворот с главной двухполосной дороги с движением в двух направлениях на второстепенную. Обнаружив приближающийся сзади легковой автомобиль с включенным указателем левого поворота, он решил, что его водитель тоже собирается повернуть. Однако тот намеревался обогнать грузовой автомобиль. Водитель грузового автомобиля снизил скорость, включил указатель левого поворота, принял влево и стал выполнять поворот. Пытаясь предотвратить столкновение, водитель легкового автомобиля применял экстренное торможение и повернул влево, на примыкающую дорогу, но столкновение все же произошло.

В ситуации, когда водитель обгоняемого автомобиля совершает левый поворот, происходит шестая часть всех ДТП при обгоне.

Развитие ситуации:

1 – в представлении водителя грузового автомобиля

2 – в представлении водителя легкового автомобиля

3 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. На нерегулируемом перекрестке не следует, находясь на главной дороге, обгонять с выездом на полосу встречного движения автомобиль, если тот имеет крупные габариты, скорость его движения не высока и вы не уверены, что его водителю известны ваши намерения. Не следует совершать обгон на таких перекрестках еще и потому, что на полосе обгона может появиться пешеход.

Перед выполнением левого поворота на перекрестке, где разрешен обгон, следует заблаговременно, не менее чем за 50 м до места выполнения поворота, занять крайнее левое положение, подать сигнал поворота не позже чем за 5 с до начала маневра и еще раз убедиться, что вас никто не обгоняет. Если обнаружили обгоняющего слева, дайте ему возможность завершить обгон.

Ситуация 3. Разворот обгоняемого

Водитель легкового автомобиля завершал обгон автобуса на трехполосной дороге. Увидев автопоезд, медленно двигающийся в правом ряду, он решил опередить его. В это время водитель автопоезда снизил скорость и, убедившись, что встречных автомобилей нет, а приближающийся сзади автобус находится на достаточном расстоянии (легкового автомобиля он не видел), решил, что успеет развернуться из своего ряда, и приступил к выполнению этого маневра. Водитель легкового автомобиля уже приблизился к автопоезду, когда тот неожиданно начал совершать разворот. Пытаясь объехать преградивший ему дорогу автопоезд, водитель повернул влево, начал тормозить, но избежать столкновения не сумел.

На ситуацию, когда обгоняемый автомобиль совершает левый разворот из крайнего правого ряда, приходится 5 % происшествий при обгоне.

Развитие ситуации:

1 – в представлении водителя легкового автомобиля

2 – в представлении водителя автопоезда

3 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. При обгоне крупногабаритного транспортного средства следует соблюдать предельную осторожность; выбирать большой по отношению к нему интервал, чтобы увеличить обзор дороги; внимательно наблюдать за правой стороной дороги на случай появления помехи – транспортного средства, собирающегося совершить разворот (левый поворот, перестроение или обгон), а также пешеходов.

Если крупногабаритный автомобиль начинает снижать скорость, не включив указатель правого поворота, то вполне возможно, что он может пойти на разворот из крайнего правого ряда, включив указатель поворота в самый последний момент. Чтобы предупредить подобную ситуацию, обгоняющему следует подать предупреждающий звуковой или световой сигнал.

Не надо рисковать, совершая разворот из крайнего правого ряда перед приближающимся попутным транспортным средством, особенно перед крупногабаритным, которое в этот момент могут обгонять незаметно для того, кто намеревается развернуться.

Ситуация 4. Двойной обгон

Водитель легкового автомобиля А при движении по двухполосной дороге решил обогнать автопоезд. В это время водитель следовавшего за ним на небольшой дистанции легкового автомобиля Б включил указатель левого поворота и пошел на обгон. Водитель первого автомобиля, не убедившись, что его не обгоняют, сам начал обгон автопоезда. В результате произошло попутное столкновение этих двух автомобилей.

Двойной обгон – ситуация достаточно типичная: на нее приходится примерно 6 % происшествий при обгоне.

Развитие ситуации:

1 – в представлении легкового автомобиля А

2 – в представлении водителя легкового автомобиля Б

3 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. Перед выполнением обгона следует заблаговременно, не позже чем за 5 с до начала маневра, включить указатель левого поворота, подать звуковой сигнал (а в темное время суток переключить свет фар) и приблизиться к осевой линии, демонстрируя тем самым свое намерение совершить обгон. Постарайтесь убедиться, что ваши намерения поняты. Посмотрите в зеркала заднего вида и убедитесь, что водители следующих за вами автомобилей не обгоняют и не собираются обгонять вас. В противном случае пропустите обгоняющего, не выполняйте обгон перед ним.

Ситуация 5. Увеличение скорости обгоняемым

На двухполосной дороге с движением в обоих направлениях водитель легкового автомобиля решил обогнать троллейбус, отъехавший от остановки, и включил указатель левого поворота. Заметив впереди на полосе встречного движения быстро приближающийся грузовой автомобиль, он тем не менее пошел на обгон. Не убедившись в том, что опередил двигавшийся с ускорением троллейбус на достаточное расстояние, при встраивании в ряд «подрезал» его; в результате произошло столкновение этих транспортных средств.

Увеличение скорости обгоняемым в тот момент, когда обгоняющий встраивается в ряд, – довольно типичная для обгона картина: около 4 % ДТП приходится на описанную или схожие с ней ситуации.

Развитие ситуации:

1 – в представлении водителя легкового автомобиля

2 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. Обгоняя транспортное средство, которое движется с ускорением, перед встраиванием в ряд надо убедиться, что вы опередили его на достаточное расстояние. Встраиваться в ряд можно, только опередив обгоняемого, как самое малое, на 15 м. Траектория встраивания должна быть плавной. Следует помнить, что троллейбус способен быстро разгоняться и вообще не считается тихоходным транспортным средством.

Не обгоняйте перед быстро приближавшимся встречным автомобилем, если знаете наперед, что вам предстоит встраиваться в ряд по крутой траектории.

Ситуация 6. Торможение обгоняемого

Поздно вечером водитель легкового автомобиля на большой скорости двигался по двухполосной дороге с двусторонним движением. Решив обогнать автобус и отметив, что по полосе встречного движения приближается грузовой автомобиль, за которым на значительном расстоянии следует еще несколько автомобилей, он включил указатель левого поворота и, увеличивая скорость, стал сближаться с автобусом, намереваясь пропустить ближайший встречный автомобиль и затем быстро совершить обгон с выездом на левую сторону. Водитель автобуса одну остановку проехал, так как на ней пассажиры не выходили и ожидавших автобуса тоже не было. У следующей остановки – «по требованию» – автобус резко затормозил. Этого водитель автомобиля не ожидал и допустил наезд на автобус.

На ситуацию, при которой обгоняемый внезапно тормозит, приходится около 6 % происшествий, связанных с выполнением обгона.

Развитие ситуации:

1 – в представлении водителя легкового автомобиля

2 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. При обгоне в темное время суток следует несколько раз быстро переключить свет фар, информируя обгоняемого о своем намерении (в населенном пункте сигнализировать фарами можно при условии, если это не создает помех водителям встречных автомобилей). Опасно слишком близко приближаться к обгоняемому, если нет уверенности в том, что тот знает о ваших намерениях, тем более имея перед ним преимущество в скорости. Дистанция при обгоне в населенном пункте должна быть не менее 20–25 м на сухом покрытии.

Следует иметь в виду, что у остановки автобус может остановиться с резким снижением скорости, в особенности поздним вечером, когда транспортные потоки опадают и некоторые водители автобусов, зная об этом, пренебрегают требованием замедлять движение плавно. У остановок «по требованию» этого можно ожидать особенно часто: водители резко тормозят здесь из-за того, что желание сойти пассажиры изъявляют в последний момент.

Ситуация 7. Появление на полосе обгона встречного транспортного средства, совершившего правый поворот

Водитель легкового автомобиля решил совершить обгон автобуса с выездом на полосу встречного движения, предполагая завершить маневр перед нерегулируемым перекрестком равнозначных дорог. Водитель грузового автомобиля, двигавшегося по пересекающей дороге, выполнил правый поворот, полагая, что у него не может быть помехи справа. Водитель легкового автомобиля, обнаружив внезапно появившийся встречный грузовой автомобиль, снизил скорость, принял влево, выехал на левый тротуар, где и совершил столкновение с этим автомобилем, водитель которого принял вправо.

Ситуация, когда обгон производится в непосредственной близости от нерегулируемого перекрестка равнозначных дорог, считается типичной: на нее падает около 4 % происшествий при обгоне.

Развитие ситуации:

1 – в представлении водителя легкового автомобиля

2 – в представлении водителя грузового автомобиля

3 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. Не следует обгонять в непосредственной близости от нерегулируемого перекрестка равнозначных дорог с выездом на полосу встречного движения, намереваясь завершить обгон перед перекрестком. Обгон следует заканчивать перед таким перекрестком не ближе, чем за 30 м от него.

Водителю, совершающему поворот на равнозначную дорогу, следует снизить скорость и убедиться, что полоса движения, на которую он намеревается выехать, свободна.

Ситуация 8. Появление на полосе обгона встречного транспортного средства при движении обгоняющего под уклон

Водитель легкового автомобиля, двигаясь по двухполосной дороге на небольшой дистанции за автобусом, решил обогнать его. Начав выполнять обгон, он не заметил встречный грузовой автомобиль и обнаружил его на опасном расстоянии, уже завершая обгон на уклоне в 10 %. Пытаясь избежать ДТП, водитель принял влево, так как место за автобусом уже было занято подтянувшимся легковым автомобилем, и совершил встречное столкновение.

Ситуация, когда обгоняющий не обнаружил встречный автомобиль или неправильно оценил расстояние до него, весьма типична: с ней связана пятая часть всех ДТП при обгоне.

Развитие ситуации:

1– в представлении водителя легкового автомобиля

2 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. Участок дороги, выбранный для обгона, должен быть по возможности прямым в плане и в продольном профиле. Видимость дороги должна быть не менее 300–400 м в населенном пункте и 500–700 м вне его. Не следует близко приближаться к обгоняемому крупногабаритному автомобилю: этим обгоняющий ограничивает себе обзор. Не следует завершать обгон на крутом уклоне с выездом на полосу встречного движения, так как при движении по уклону расстояние значительно увеличивается.

При движении за автомобилем, который начал обгон, не следует спешить занять его место в ряду: необходимо убедиться, что обгон завершен или, по крайней море, обгоняющий опередил обгоняемого на значительное расстояние.

Ситуация 9.

Поворот обгоняемого направо при обгоне справа грузовой автомобиль двигался по главной двухполосной дороге с односторонним движением в правом ряду. Его водитель, намереваясь въехать в узкий проезд справа по ходу движения, включил указатель левого поворота и принял влево, чтобы выполнить поворот из левого ряда. Водитель легкового автомобиля, следовавший сзади в левом ряду, посчитал, что грузовой автомобиль будет поворачивать налево на расположенном невдалеке Т-образном перекрестке, и решил обогнать его справа. Неожиданно для него грузовой автомобиль повернул направо, избежать столкновения водителю легкового автомобиля не удалось.

Около 2 % всех ДТП, связанных с обгоном, происходит в такой ситуации.

Развитие ситуации:

1 – в представлении водителя грузового автомобиля

2 – в представлении водителя легкового автомобиля

3 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. Совершать разрешенный обгон справа можно, убедившись в том, что водитель движущегося впереди автомобиля, включивший указатель левого поворота, действительно намерен повернуть налево, а не производит лишь отклонение влево для выполнения правого поворота. Не следует обгонять справа крупногабаритный автомобиль, движущийся с невысокой скоростью и начинающий смещаться влево: надо предположить, что водитель этого автомобиля собирается совершить поворот направо, а его отклонение влево вызвано недостатком места для свободного выполнения поворота.

Водителю, который намеревается совершить правый поворот в условиях, подобных описанным, следует смещаться влево заблаговременно, а перед тем как приступить к повороту направо, включить указатель правого поворота (не позже чем за 5 с до начала маневра) и убедиться, что его намерения поняты.

Таким же образом следует поступать при выполнении правого поворота на перекрестке, когда осуществить поворот непосредственно из своего ряда затруднительно. (Эта ситуация представлена на рисунках, где показано выполнение автомобилем-самосвалом правого поворота на перекрестке с предварительным отклонением влево: его водитель включил указатель правого поворота непосредственно у перекрестка, а затем, внезапно для следовавшего за ним и пошедшего на обгон водителя легкового автомобиля, резко принял влево; эти его действия привели к ДТП.)

Развитие ситуации:

1 – в представлении водителя самосвала

2 – в представлении водителя легкового автомобиля

3 – в действительности

Ситуация 10. Появление на полосе обгона пешехода

Водитель легкового автомобиля при движении на четырехполосной дороге отметил, что следующий впереди него автобус снижает скорость и собирается остановиться на остановке. Он решил обогнать автобус, включил указатель левого поворота и начал обгон. Внезапно для наго (автобус создавал ему «слепую» зону) на полосе обгона появился пешеход; наезд на него водитель предотвратить не смог.

На эту ситуацию приходится приблизительно 8 % дорожно-транспортных происшествии, случающихся при обгоне.

Развитие ситуации:

1 – в представлении водителя легкового автомобиля

2 – в представлении пешехода

3 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. Зоны остановок общественного транспорта являются местом повышенной опасности на дороге: здесь очень часто на проезжей части появляются пешеходы, выходя из-за стоящего на остановке или приближающегося к ней транспортного средства.

В зоне остановок общественного транспорта опережать останавливающееся транспортное средство можно, однако на невысокой скорости – не более 20–25 км/ч, по возможности увеличив по отношению к нему интервал, внимательно наблюдая за левой и правой сторонами дороги, готовясь принять экстренные действия на случай появления пешеходов. Производить же или завершать обгон в зоне остановок не следует.

Ситуация 11. Обгон автопоезда

При движении по двухполосной дороге водитель легкового автомобиля, заметив вдалеке встречный автомобиль, решил обогнать автопоезд, включил указатель левого поворота и начал выполнение маневра. Уточнив ситуаций, он понял, что может столкнуться со встречным автомобилем, увеличил скорость и, «подрезая» автопоезд, начал встраиваться в ряд, но задел тягач.

Ситуация, когда обгоняющий неверно оценил расстояние до встречного автомобиля и вследствие этого «подрезает» обгоняемый автомобиль, складывается часто. Число происшествий, возникающих при этой ситуации, составляет 8 % от общего их числа при обгоне.

Развитие ситуации:

1 – в представлении водителя легкового автомобиля

2 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. При обгоне автопоездов, в особенности многозвенных, следует увеличивать минимальное расстояние безопасного обгона не менее чем на 25–50 % по сравнению с расстоянием обгона одиночного автомобиля. Перед совершением обгона следует оставить запас расстояния на случай ошибки в определении скорости встречного автомобиля, в особенности, если это легковой автомобиль и тем более окрашенный в темный цвет (черный, синий, зеленый), так как скорость автомобиля, имеющего темную окраску, кажется меньше истинной на 10–15 %.

Ситуация 12. Обгон вслед

Водитель автофургона А начал обгон группы автомобилей, предполагая, что он успеет завершить его до сближения с встречным автомобилем. Водитель легкового автомобиля Б пошел на обгон вслед за ним, не видя приближающийся во встречном направлении автомобиль. В процессе обгона водитель автофургона уточнил обстановку и, поняв, что обогнать всю группу автомобилей не успеет, встроился в ряд между автомобилями В и Г, поскольку дистанция для этого была достаточна. Водитель легкового автомобиля Б после ухода автофургона внезапно обнаружил встречный автомобиль на опасном расстоянии, резко затормозил и принял влево, к обочине. Водитель встречного автомобиля принял вправо и съехал на обочину, где совершил столкновение с автомобилем Б.

В результате обгона вслед за обгоняющим автомобилем с выездом на полосу встречного движения случается примерно 6 % происшествий при обгонах.

Развитие ситуации:

1 – в представлении водителей автофургона А и легкового автомобиля Б

2 – в действительности

Рекомендации по поведению в подобных ситуациях. Не следует совершать обгон с выездом на встречную полосу вслед за обгонявшим автомобилем, если: 1) автомобиль, вслед за которым вы также собирались выполнить обгон, имеет крупные габариты и тем создает для вас «слепую» зону; 2) группа автомобилей, которую вы собираетесь обогнать, значительна – более двух-трех.

Перед совершением обгона следует произвести перемещение по ширине проезжей части для увеличения зоны обзора. Обнаружив встречный автомобиль, необходимо оставлять для страховка запас расстояния (вне населенного пункта – не менее 60 м, в населенном пункте – не менее 40) на случай ошибки в оценке скорости движения встречного автомобиля или увеличения его скорости.

Водитель обгоняемого автомобиля в случае обнаружения опасности для обгоняющего, когда тот собирается встроиться в ряд, следует снизить скорость и принять вправо.